Généralités :
La fourche est la partie qui passe à travers le headtube du deck et sur laquelle la roue avant vient se fixer.
A l’origine toute les fourches étaient en acier fileté, mais fragiles lourdes et de médiocre qualité, elles ont énormément évolué ces dernières années pour passer en alu monobloc.
Matériaux :
A l’heure actuelle la quasi-totalité des fourches sont en aluminium, forgé pour certaines.
Il fut un temps ou celles-ci étaient en 2 pièces (le tube encastré dans la partie basse) comme les premières FrenchID ou les premières District, mais il pouvait arriver qu’elles se déboitent.
Aujourd’hui elles sont quasiment toutes monobloc (en une seules pièce) ce qui assure une plus grande longévité.
L’acier a complètement disparu, mais il n’est pas exclu qu’un jour quelqu’un arrivera avec une fourche en acier de grande qualité.
Poids :
Le poids d’une fourche importe moins que celui d’un deck, cependant il peut toujours être utile d’avoir une fourche légère.
Aujourd’hui avec l’utilisation de l’alu 7075 certaines fourches approchent des 200g, là où 450g étaient le minimum en 2008.
Pour le choix d’une fourche il faut surtout se focaliser sur sa qualité de fabrication plutôt que son poids.
Roues compatibles :
Toutes les fourches sont compatibles avec des roues 110, peut-être dans le futur verra-t-on des fourches optimisées pour du 100mm ou au contraire capable d’accueillir des roues plus grandes.
Offset :
1 : offset
C’est la distance entre l’axe de la fourche, et l’axe de la roue avant. Cette distance sert à réduire la résistance du guidon lorsque l’on tourne.
Une fourche zero offset est une fourche qui a l’axe de la roue aligné avec l’axe de la fourche, ça peut être un avantage pour faire des nose manuals plus facilement.
Spacers :
1 : fourche
2 : spacer intégré
Les spacers de la fourche étaient à l’origine de simples rondelles en acier pour séparer le roulement du corps de la fourche. Mais il était alors assez compliqué de les insérer lors du montage. Puis sont arrivés les spacers intégrés à la fourche (solidaire).
La quasi-totalité des fourches monoblocs ont des spacers intégrés en alu, l’inconvénient est que l’alu contre l’acier du roulement (bien plus dur) peut se déformer et se mater.
Les spacers intégrés en acier sont le must du must, ils cumulent tous les avantages.
Fourche filetée :
Il y a longtemps de ça toutes les fourches étaient filetées, et c’était un écrou directement vissé sur la fourche qui venait serrer le jeu de direction.
Ces fourches trop lourdes et trop fragiles ont quasiment disparu du marché.
Support de jdd intégré :
1 : support de jdd
2 : fourche
3 : fourche a support intégré
Sur les dernières générations de fourches, l’anneau de support de jeu de direction (que l’on installe sur la fourche) est intégré. Simplicité de montage, et d’utilisation.
Ces fourches ne sont compatibles qu’avec des jeux de direction intégrés.