Généralités :
L’axe est la pièce qui permet à la roue d’être liée au deck.
C’est aussi la pièce qui subit le plus d’efforts verticaux, ainsi qu’en torsion avec les pegs.
Voilà pourquoi il est intéressant d’avoir des axes de bonne qualité pour éviter qu’ils vous lâchent lors d’un gros gap.
Tous les axes sont en diamètre 8mm pour aller avec les roulements 608, seule la tête de vis peut parfois varier. Mais généralement c’est une tête pour clé Allen en 5mm. Il existe plusieurs aciers utilisés pour les pegs, mais ils sont rarement notifiés sur les caractéristiques des produits.
Notez qu’avec l’installation de pegs il est important de toujours placer l’axe dans le peg et non la vis, sinon ça casse.
1 : vis de l'axe
2 : espace de compression
3 : zone de support
4 : axe
Longueur :
La longueur est très importante pour avoir un système efficace, en effet il faut absolument que l’axe repose sur les deux parois du deck. En effet si il est trop court, et que l’on visse quand même la tête de l’autre côté, alors tous les efforts verticaux vont se faire sur la jonction entre les deux pièces de l’axe et il cassera directement.
S’il est trop long il suffit de rajouter des spacers (entretoises) à l’extérieur du deck pour compenser sa longueur.
Titane :
Il existe quelques axes en titane sur le marché. Contrairement à ce que l’on pourrait croire le titane n’est pas plus solide que l’acier. Seuls les meilleurs alliages de titane se rapprochent de la résistance de l’acier. Il est donc déconseillé de les utiliser avec des pegs.
Par contre vu l’élasticité du titane ceux-ci absorbent mieux les chocs que l’acier. Et surtout leurs grand avantage est d’être plus léger.
Sur un axe arrière ils permettent de gagner 20g, ce qui n’est pas grand-chose, mais c’est toujours ça.
Autre point positif : vu que fabriquer un axe en titane coute bien plus cher que pour un axe en acier, la finition des premiers est en général bien mieux travaillée que sur des axes acier produits par centaines de milliers.